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从11月28日(下周一)开始，在试车限制下沉寂了许久的F1车坛将全面展开圣诞节和新年前的第一轮冬季测试，这也意味着各支车队针对新赛季的备战拉开帷幕。由于要举办英联邦运动会，2006年澳大利亚不得不将揭幕站让位给巴林(3月10日-12日)。距离新赛季尚有时日，各支车队都对今年的冬季测试给予高度关注，最主要的原因在于，2006赛季新规则对赛车心脏进行了减负：2.4升V8引擎将代替3.0升V10引擎。 在这场即将打响的“分站赛”中，法拉利与丰田无疑是两支最引人注目的车队：前者已是2005赛季结束后的第三波测试，而后者在2005赛季紧追法拉利取得第四名后，据悉2006赛季的预算高达5亿欧元。 作为唯一一支没有在30天试车限制协议上签字的车队，法拉利在2005赛季一结束就马不停蹄回到意大利试车，10月26日到11月3日之间，试车手巴多尔和下赛季顶替巴里切罗的马萨总共在瓦勒伦加赛道跑了461圈，累计里程达到1876公里。上周末，巴多尔和马克·赫内又移师巴林，完成了2005赛季结束后的第二轮试车。 事实上，不少车队都提前开始了2006赛季的战备，法拉利、丰田和迈凯轮等的V8引擎在2005赛季末期就装备在旧赛车上进行了赛道测试，在引擎研发上走在了其他车队的前面。丰田车队引擎设计师克瑞尔供职丰田多年，他对引擎的重要性最为清楚不过，“3升V10换成2.4升V8是一个很大挑战，赛季初期引擎功率的差距就能达到50马力，在前半赛季各车队之间就能因为引擎而拉开差距。所以，2006赛季开始前的试车比以往任何赛季都要重要。”特鲁利则对新赛季信心十足：“2006赛季我们可以为车队拿到加盟F1的第一个分站冠军，因为没有哪支车队在研发上的投入比得上我们！” 预测新赛季时，F1掌门人埃克莱斯顿也开玩笑地说道，“丰田车队看上去准备得很充分，他们答应我节约开支，每个赛季只打算花5亿欧元。”迈凯轮的预算排在第二，有4亿欧元，他们对V8引擎的研发同样非常重视，9月即在银石赛道对新研发的V8引擎进行了秘密测试。下周一，迈凯轮将在加泰罗尼亚赛道再次测试V8引擎，老板丹尼斯信心十足，同时也不忘给引擎供应商奔驰施加压力，“如果他们提供的引擎不错，那我们赛季初就会很强！”2005赛季迈凯轮把与雷诺的总冠军争夺延续到了收官站中国大奖赛，但是一定程度上他们正是输在了开局阶段故障频繁。 2005赛季“双冠王”雷诺车队却打算后发制人，引擎研发总监怀特表示，“我们采取和对手们不同的策略，到明年初才会让新引擎上赛道测试。”雷诺计划于明年1月9日至13日在赫雷兹赛道首次测试V8引擎，阿隆索认为这样的安排不会造成什么问题，“我相信我们不会比今年差！” (编辑：木耳)
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